TDI mi dymi, czyli jak sprawdzić stan wtrysków w silnikach grupy Volkswagen

Gdy silnik diesla zanosi się czarnym dymem pora sprawdzić jego stan. Silniki TDI mają niewątpliwie wiele zalet. Są wydajne, mało palą i małą dobre osiągi. Niestety ich słabą stroną są wysokie koszty napraw. Można to sprawdzić zanim zaczniemy rwać włosy z głowy.

Pompowtryskiwacze to jedne z najdroższych podzespołów silnika. Teoretycznie są bardzo trwałe, powinny wytrzymać przebiegi rzędu 500 000 km, w praktyce mechanicy mówią o bezawaryjnej pracy 200-300 tysięcy kilometrów. W dużej mierze o trwałości decyduje styl jazdy, jazda w terenie miejskim, czy jakość paliwa.

Pompowtryskiwacz zastąpił w silnikach TDI pompę wtryskową i wtryskiwacz. Składa się ze sterowanego elektrycznie zaworu, oraz mechanicznego układu tłoczenia paliwa, napędzanego wałkiem rozrządu. Ponieważ pasek rozrządu w takich silnikach jest bardziej obciążony, posiada on większą szerokość niż w jednostkach z tradycyjną pompą VP.

Dbając o stan portfela, a szczególnie przed zakupem samochodu należy sprawdzić stan pompowtrysków.

Niepokojącymi objawami w użytkowaniu będą:

  • problemy z odpalaniem na zimnym i gorącym
  • poddymianie (efekt lejących wtrysków)
  • szarpanie przy przyśpieszaniu
  • szarpanie silnikiem na obrotach jałowych
  • podwyższone spalanie
  • nierówna praca silnika
  • brak mocy szczególnie na wyższych obrotach

Parametry wtrysków sprawdzamy po rozgrzaniu samochodu.

Podłączamy interfejs VAG-COM i przechodzimy do grupy 01 – Silnik, wchodzimy w Bloki Pomiarowe – 08 i kontrolujemy trzy grupy statyczne 013 – 018 – 023.

Czytaj dalej TDI mi dymi, czyli jak sprawdzić stan wtrysków w silnikach grupy Volkswagen